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本標(biāo)準(zhǔn)給出了遵循SOLAS公約第Ⅱ-1/3-4條貨船和客船在緊急情況下的拖帶程序?qū)t。
2010年1月1日及以后新建貨船應(yīng)提供規(guī)定的船舶應(yīng)急拖帶程序，所有客船應(yīng)在2010年1月1日以前提供規(guī)定的船舶應(yīng)急拖帶程序。按照SOLAS公約第11-1/3-4條，2010年1月1日之前建造的貨船宜在2012年1月1日前提供規(guī)定的船舶應(yīng)急拖帶程序。
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SOLAS公約第II-1/3-4條 應(yīng)急拖帶裝置和程序（Emergency towing arrangements and proce-dures)
IMO MSC．1/Circ．1255：2008 船東/操作者編制應(yīng)急拖帶程序指南（Guidelines for owners/opera-tors on preparing emergency towing procedures)
下列術(shù)語和定義適用于本文件。
3.1
拖船 towing ship
通過推或拖來機(jī)動(dòng)其他船舶的船或艇。
3.2
被拖船 towed ship
被拖船推或拖的船舶。
3.3
應(yīng)急拖帶系統(tǒng) emergency towing system；ETS
根據(jù)SOLAS公約第II-1/3-4條，用于液貨船應(yīng)急拖帶的系統(tǒng)（設(shè)備和索具）。
示例：防擦鏈、拖索、掣鏈器、強(qiáng)導(dǎo)纜器和收纜裝置等。
3.4
拖纜 towing line
用于拉動(dòng)船舶的拖船所使用的強(qiáng)力繩索。
3.5
引纜 messenger rope
位于拋投繩和拖纜之間的繩索。
3.6
拋投繩 heaving rope
擬用于拖帶而被投到另一艘被拖船上與引纜連接的繩索。
3.7
防擦鏈 chafing chain
防擦裝置 chafing gear
拖帶操作期間，具有足夠長度以確保拖纜保持在導(dǎo)纜器外面的有擋錨鏈。
4.1 總則
4.1.1 根據(jù)SOLAS公約第11-1/3-4條和IMO MSC．1/Circ．1255：2008的相關(guān)要求，本標(biāo)準(zhǔn)適用于應(yīng)急拖帶狀態(tài)。
4.1.2 本標(biāo)準(zhǔn)包含下列信息：
a) 應(yīng)急拖帶裝置在艏艉甲板的布置圖；
b）在應(yīng)急拖帶情況下船上能使用的存貨清單；
c）通訊的手段與方法；
d）有利于應(yīng)急拖帶準(zhǔn)備和操作的預(yù)案；
e）工作組織；
f）通信方案，列出要求與拖船通信的所有信息。
4.1.3 至少三份副本應(yīng)保留在船上并位于下列位置：
a）駕駛室；
b）艏樓處所；
c）船上（甲板）辦公室或貨物控制室。
4.1.4 船東、操作者和船員應(yīng)注意到應(yīng)急情況下不準(zhǔn)許有考慮的時(shí)間，應(yīng)急拖帶程序應(yīng)事先演練。
4.2 拖帶期間的限制
4.2.1 不是所有船舶都有同樣等級的船上設(shè)備，對不同船舶的拖帶程序會有一定的限制。本標(biāo)準(zhǔn)的目的是預(yù)先確定什么是能夠完成的。
4.2.2 拖帶負(fù)荷不宜超過附錄C圖C．1、圖C．2中甲板舾裝件的安全工作負(fù)荷和甲板結(jié)構(gòu)的允許工作負(fù)荷。當(dāng)預(yù)測到會明顯增加拖帶負(fù)荷的惡劣天氣時(shí)，應(yīng)特別考慮拖帶速度、拖纜布置和船舶穩(wěn)性。
4.2.3 立式滾輪的負(fù)荷點(diǎn)很高，這會傳遞給支撐結(jié)構(gòu)較大的彎矩，拖纜布置時(shí)盡可能不使用立式滾輪。
4.3 船長的響應(yīng)
4.3.1 當(dāng)察覺到船舶處于危險(xiǎn)且可能需要拖帶幫助時(shí)，船長或船東代表應(yīng)最先將事故通知給下列當(dāng)事人：
a) 船旗國；
b) 最近的沿海國；
c) 其他相關(guān)當(dāng)事人（貨主、保險(xiǎn)公司、航運(yùn)公司、主管當(dāng)局等）。
4.3.2 船長宜填寫附錄E表E．1～表E．4，并準(zhǔn)備與拖船進(jìn)行通信。
4.3.3 附錄C和附錄D中的所有信息宜發(fā)送給拖船。
4.3.4 船長應(yīng)確保拖纜系在拖船的連接系統(tǒng)時(shí)才拉緊，并確保通知到甲板上的每一個(gè)人。
4.3.5 當(dāng)船上的動(dòng)力系統(tǒng)不可用或采用由拖船提供的其他連接程序時(shí)，經(jīng)與拖船溝通并考慮到船舶所處現(xiàn)狀，船長應(yīng)盡可能做出最好的決定。
4.3.6 當(dāng)采用其他程序時(shí)，應(yīng)明確告知所有船員。
4.3.7 船長應(yīng)確保準(zhǔn)備好可用的救生艇。
4.4 安全考慮
4.4.1 系泊甲板上的大副應(yīng)時(shí)刻與駕駛室保持聯(lián)系。
4.4.2 甲板上每個(gè)人應(yīng)配備個(gè)人救生裝置，并保持警惕以避免發(fā)生危險(xiǎn)，例如滑倒、絆倒和掉落等。
4.4.3 所有船員應(yīng)知曉工作程序和任務(wù)。
4.4.4 當(dāng)拖纜拉緊時(shí)，甲板上所有人員應(yīng)撤離到安全地點(diǎn)。
4.4.5 船員應(yīng)熟悉設(shè)備存放位置并易于取用。對獲得確認(rèn)的存放裝置改進(jìn)應(yīng)予以實(shí)施。
4.4.6 進(jìn)行拖帶操作時(shí)，甲板上只安排執(zhí)行任務(wù)所必需的最少船員，禁止暴露于張緊或承受負(fù)荷的繩索或鋼索范圍內(nèi)。若可能，拖帶時(shí)甲板上應(yīng)不留船員。
4.4.7 應(yīng)急拖帶設(shè)備的定期維護(hù)對應(yīng)急準(zhǔn)備而言是最為重要的。
4.5 拖帶準(zhǔn)備
4.5.1 根據(jù)1972年修訂的《國際海上避碰規(guī)則》的要求，被拖船應(yīng)顯示航行信號燈和號型，若有人駕駛則應(yīng)發(fā)出聲信號。應(yīng)充分考慮航行期間聲光信號及其工作性能的可靠性。
4.5.2 航行前，通過檢查所有艙口蓋、閥、空氣管路以及其他可能進(jìn)水的開口等關(guān)閉裝置以確保被拖船的水密完整性。還應(yīng)確保船體內(nèi)所有水密門或其他關(guān)閉裝置可靠關(guān)閉，任何活動(dòng)的封閉板就位。
4.5.3 應(yīng)仔細(xì)檢查被拖船上的貨物、設(shè)備和物品的固定裝置和露天保護(hù)裝備，以確保適合航行。
4.5.4 適當(dāng)時(shí)，應(yīng)確保舵在船舯位置，并應(yīng)采取措施防止螺旋槳軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.5.5 被拖船在拖帶航行時(shí)應(yīng)有適當(dāng)?shù)某运?/p>
4.5.6 航行中，被拖船在所有裝載和壓載情況下應(yīng)有充足的完整穩(wěn)性。
4.5.7 無論何時(shí)，只要有人在被拖船上，即使時(shí)間很短，也應(yīng)提供救生衣和救生圈類的救生裝置。若有人需在船上停留更長時(shí)間時(shí)，應(yīng)提供救生筏。當(dāng)被拖船一直有人駕駛時(shí)，應(yīng)提供其他救生裝置，包括呼救信號、消防裝置和與拖船通信的無線電設(shè)備。
通過使用判定矩陣（參見附錄A和附錄B），拖帶模式應(yīng)由被拖船船長與拖船船長協(xié)商后確定。船舶應(yīng)盡可能從船首拖帶。若因擱淺、碰撞等原因不能從船首拖帶，則可選擇從船尾拖帶。為確定拖帶模式，應(yīng)考慮下列狀態(tài)和環(huán)境條件：
a）船舶位置；
b）天氣和海況；
c) 事故海域的短期海洋預(yù)報(bào)；
d) 漂移的方向和速率；
e) 應(yīng)急拖帶操作海域的天氣預(yù)報(bào)；
f) 到任意可能拖帶位置的距離和預(yù)計(jì)時(shí)間；
g) 推進(jìn)系統(tǒng)的可用性；
h) 甲板機(jī)械動(dòng)力供給的可用性。
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